特斯拉在上海建新车间为何如此火爆？

这两天，特斯拉上海第二工厂的传闻不断。

原因是路透社报道的这封信。在感谢上海市政府帮助其复工复产的基础上，特斯拉提到将在一期工厂旁边建设一座“新工厂”。将增加包括Model 3和Model Y在内的年产能45万辆，成为“全球最大的汽车出口枢纽”。

以目前上海工厂50万辆的年产能特斯拉车，临港或将成为特斯拉第一家产能超过100万辆的工厂。全球首家年产超100万辆纯电动汽车工厂。

特斯拉官方回应了目前舆论关注的“二厂”与“扩产”之争，新剧情是扩产，而非“二厂”。并且，现有临港工厂经历了A/B/C三个阶段的建设，都有相应的环评公告——公告名称均为上海超级工厂（一期）。不过，二厂与扩产之争，并不是这场舆论狂欢的实质。为什么LG南京电池厂没有得到同样的曝光？传统车企建新厂的评论区为何一潭死水？恰巧特斯拉在建新车间，全网在闲聊？什么已经解决了，为什么是问题的本质。

一、“我最了解制造”

在上个月的一次 TED 采访中，马斯克慷慨地表示“我是地球上最擅长制造的人”。

2017年之前，这句话不应该成立。毕竟，世界上最懂制造的人，不会因为一辆汽车的产能，就睡在工厂的沙发上。

但努力工作往往是承担重大责任的前提。

在 4 月 8 日德州工厂开业典礼上，马斯克表示“工厂就是产品”。从 2017 年睡在工厂，到 2022 年开两家新工厂，这五个字是马斯克学到和做到的。

工厂就是产品，也是舆论疯狂追捧特斯拉新工厂的原因之一。

如果我们把每一个千兆工厂都看成是特斯拉在某个时期最大的产品，那么我们可以简单地概括一下它在某个时期的制造领域、世界观和方法论。

弗里蒙特是特斯拉的家，但它可能永远不会是最先进的特斯拉工厂。对于弗里蒙特来说，造车是重中之重——此外，弗里蒙特未来一段时间内将成为特斯拉高端车型 S/X 的生产基地。

德州工厂是特斯拉“未来”产品的量产地，也是“工厂就是产品”思想的终极体现——把工厂变成芯片，将“信号延迟”降到最低，量产效率最大化。

上海工厂是特斯拉“体验”的地方。

自马斯克2019年第三季度来沪验收以来，特斯拉对上海工厂的描述一直围绕着两个方面展开：积累量产经验和积累降本增效经验。每个工厂都有独特而鲜明的分工，这是马斯克在建设车间时的产品思维的结果，产品是讨论、推销和追捧，而不是在工厂。

这在传统汽车界简直无法想象——什么，工厂也有粉丝效应？

Giga Texas 和 Giga Shanghai 粉丝争夺 4680 电池？除了很互联网、不太汽车的制造思维，上海工厂本身也是全网热议的原因。在2021年财报文件中，特斯拉将上海工厂定义为“出口枢纽”。

在路透社的报道中，还提到上海工厂将成为“全球最大的汽车出口中心”。再看上海工厂目前计划产能：>45万辆特斯拉车，2021年实际产量48万+，一期最高50万辆。

此次路透社报道的二期工厂也有望增加45万辆的产能。我们还测算最终将达到50万辆，这意味着上海工厂具备年产100万辆的潜力。这与现代汽车在全球最大的汽车工厂韩国蔚山工厂153万辆的年产能相比，还有一点差距。

但另一个数据是蔚山工厂占地500万平方米，而特斯拉临港工厂目前拥有近50万辆的生产能力，仅使用86万平方米。 2023年，我们能否见证上海以更高的效率成为全球最大的电动汽车出口城市？

二、一厂一连锁一城

前几天在讨论所谓“特斯拉中国第二工厂”的时候，一个很重要的话题就是“为什么在上海？”，来源于“为什么不在宁波/珠海/广州/沉阳？ "等。

为什么会有这样的讨论？因为智能电动汽车作为新兴的制造业皇冠，对于一个城市乃至一个城市群在税收、就业、产业促进、区域名片等方面有着不可替代的作用。

作为反例，底特律市于 2013 年 7 月 18 日申请破产。

1950年代，随着美国汽车走向世界，当底特律的人口达到185万时，没有人能想象它会在60年内坍塌成一个67万人口的小镇，也没有人能想象到传统的美国汽车将成为死亡将摧毁曾经的全球工业城市。

没有哪个汽车城想成为2013年的底特律，也没有哪个汽车城想成为1953年的底特律。因此，当智能化和电气化的机会到来时，必须听风。

上海已经享受踩过一次风口了。

2021年，特斯拉上海工厂将生产48.413万辆汽车，占特斯拉全球总产量的51.7%——也就是说，临港工厂将创造超过1500亿辆汽车产值。

另外两个数字是2021年上海汽车产业总产值75.85.55亿元，新能源汽车产业总产值1772.56亿元元。

除了最直接的数字，供应链集群也是特斯拉给上海、长三角城市群，乃至国内新能源汽车供应链带来的优势。

根据特斯拉发布的2021年年报，中国生产的车型零部件国产化率全球第一，达到86%，北美仅为73%。

此外，根据开源证券的特斯拉国内供应链调查报告显示，除了特斯拉国产零部件外，第三方国内供应链对自行车价值贡献平均超过10万元。

这两组数据是否让您想起另一家公司？

根据 2021 年发布的《2020 年供应商责任进展报告》，苹果全球 200 家主要供应商中，中国占 98 家，新增供应商 11 家。在所有参与苹果供应链的国家中占比最高，已有 155 家苹果供应商在中国开设工厂。

苹果是移动互联网时代的一面旗帜。苹果的崛起，也是移动设备供应链企业乃至城市的崛起。

深圳被誉为“苹果手机的尽头”。

你为什么这么说？因为你可以在华强北找到几乎所有手机零部件的供应商，你可以在几十家小店里收集到一部iPhone的所有零部件。苹果形成的深圳智能手机供应圈，早已是所有手机厂商都必须膜拜的口岸。

之所以讨论“特斯拉工厂大战”，本质上类似于深圳+苹果，都在于新兴产业+龙头企业+集群效应的“三重诱惑”。

同样，我们也看到了合肥，云集蔚来、比亚迪、国轩高科、中航锂电；北京经济开发区，小米、理想、沙龙、百度云集。

有人的地方就有江湖，有企业的地方就有产业。

三、从研讨会到趋势

当我们争论特斯拉在中国第二工厂的另一个传闻时，我们在谈论什么？

答案包括新工厂的产能、新技术、特斯拉离销量2000万辆的小目标越来越近、你最喜欢的城市是否会有特斯拉工厂……等等。

但站在观察者的角度，一个新行业的新公司新建的工厂对城市的吸引力，也是我们在这辆特斯拉上海一号上观察到的一个耐人寻味的点。辩论。

智能电动汽车的转型，其实不仅在于新旧车企的更迭，更在于勇于抓住机遇崛起的城市。